轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩系懸掛，一系懸掛裝置由軸箱拉桿及螺旋彈簧等組成，二系懸掛裝置為螺旋圓彈簧旁承和摩擦阻尼器，兩系懸掛均設(shè)有橡膠減震器以吸收振動(dòng)。輪對(duì)采用鍛鋼車(chē)輪，新輪直徑1050毫米，制動(dòng)裝置采用單側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)。轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是無(wú)中心銷(xiāo)。牽引力和制動(dòng)力借助于4個(gè)彈性連桿由轉(zhuǎn)向架傳遞到車(chē)體，這種連桿當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對(duì)主車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生復(fù)原力矩。每個(gè)連桿一端同轉(zhuǎn)向架構(gòu)架關(guān)節(jié)相連，另一端同內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)體關(guān)節(jié)相連，在連接處采用滾動(dòng)軸承，因此連桿不僅能在水平面相對(duì)固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，也能在垂直面相對(duì)固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

冷卻裝置

每套動(dòng)力裝置都有冷卻設(shè)備，由兩個(gè)冷卻箱組成，在冷卻箱中安裝有水冷部件。機(jī)車(chē)采用波形凸片水冷部件，全車(chē)共安裝四個(gè)冷卻箱，其中兩個(gè)冷卻箱裝有16個(gè)冷卻柴油機(jī)潤(rùn)滑油的水冷部件和4個(gè)冷卻柴油機(jī)水及液力傳動(dòng)裝置油的冷卻部件；另外兩個(gè)冷卻箱中裝有24個(gè)冷卻柴油機(jī)水及液力傳動(dòng)裝置油的冷卻部件。液力傳動(dòng)裝置的油和柴油機(jī)潤(rùn)滑油在熱交換器中進(jìn)行冷卻，冷卻風(fēng)扇采用靜液壓傳動(dòng)，能根據(jù)水和油的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

機(jī)車(chē)運(yùn)用

001號(hào)機(jī)車(chē)出廠后，配屬頓涅茨克鐵路局羅德霍夫機(jī)務(wù)段進(jìn)行試運(yùn)行。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的002、003號(hào)機(jī)車(chē)，配屬十月鐵路局沃爾霍夫機(jī)務(wù)段使用。但由于蘇聯(lián)并未完全掌握內(nèi)燃機(jī)車(chē)的大功率液力傳動(dòng)技術(shù)，GTK-L1型液力傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，液力傳動(dòng)效率較低的固有缺陷以及蘇聯(lián)的嚴(yán)寒氣候等綜合因素，因此TG106型柴油機(jī)車(chē)并未獲準(zhǔn)大批量生產(chǎn)。