4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱“上海車展”)開幕。此次車展以“擁抱變化”為主題，吸引海內(nèi)外主流汽車品牌高規(guī)格參展，國際一線零部件供應(yīng)商、國內(nèi)知名企業(yè)、未來出行領(lǐng)域以及新能源板塊企業(yè)也紛紛到場。

去年11月，華為在《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中表明，要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，而是聚焦ICT技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。此次車展期間，華為就聯(lián)合兩大合作方帶來了“不造車”的驚喜。

19日當(dāng)天，北汽新能源品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S以及華為與賽力斯共同推出的賽力斯華為智選SF5，均在展會現(xiàn)場驚艷亮相。

據(jù)悉，北汽阿爾法S的智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，搭載華為麒麟車載芯片，賽力斯華為智選SF5也搭載了華為HiCar車機(jī)系統(tǒng)。在“不造車”的戰(zhàn)略下，華為依靠三大計(jì)算平臺和三大操作系統(tǒng)在內(nèi)的汽車數(shù)字化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)用軟件定義汽車。

具有戲劇性的是，華為聯(lián)合發(fā)布兩款智能車型的同時，上海車展的特斯拉展位出現(xiàn)了一維權(quán)場面。一名張姓女車主身穿“剎車失靈”字樣的T恤，站在車頂維權(quán)，引發(fā)了輿論及社會關(guān)注。

值得注意的是，特斯拉一名高管不當(dāng)回應(yīng)進(jìn)一步惹怒了消費(fèi)者。其稱：“沒有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程。”此番言論不禁讓消費(fèi)者質(zhì)疑，難道新產(chǎn)品的發(fā)展就該以犧牲消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全為代價(jià)？

在21日舉辦的“2021國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍提到，基礎(chǔ)軟件平臺是業(yè)務(wù)使能層，用戶無法直接感知的是基礎(chǔ)性工作。而華為要做的，就是把這些基礎(chǔ)構(gòu)建好，來大大降低智能汽車的開發(fā)難度，為用戶帶來更好體驗(yàn)。

一邊是特斯拉消費(fèi)者“車頂維權(quán)”，一邊是華為激流勇進(jìn)，今年將有多款使用華為智能汽車部件的重磅車型上市。對比之下，華為“有舍才有得”的不造車戰(zhàn)略，成為其助推汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底氣。

華為用軟件定義汽車的舉措，無疑又為中國車企進(jìn)軍智能領(lǐng)域增強(qiáng)底氣。車展現(xiàn)場，中國一汽紅旗品牌發(fā)布擁有超過200項(xiàng)專利技術(shù)的新紅旗E-QM5高端純電動轎車，每公里二氧化碳排放量僅103克；大眾首發(fā)ID.6X車型，主打純電汽車系列；蔚來、小鵬等造車新勢力也緊抓電動汽車的發(fā)展“風(fēng)口”。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深出席上海車展時說，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來要實(shí)現(xiàn)“三步走”的愿景，即到2028年碳達(dá)峰、2050年近零排放、2060年碳中和，這意味著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化仍然是汽車行業(yè)的未來方向。

契合“擁抱變化”的主題，無論是華為等智能汽車部件提供商，還是中國一汽、上汽等車企，在自己擅長的領(lǐng)域內(nèi)精益求精，專注為用戶提供安全、便捷的座駕體驗(yàn)，才是以不變應(yīng)萬變的發(fā)展之道。

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