他們，是為重載鐵路填補(bǔ)技術(shù)空白的火車司機(jī)，是為高速鐵路“體檢把關(guān)”的研發(fā)人員，是讓高原鐵路再續(xù)輝煌的質(zhì)檢女工……在中國鐵路不斷創(chuàng)造世界紀(jì)錄的征程上，他們不負(fù)韶華，砥礪前行，唱響鐵路高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)音。
精準(zhǔn)操縱重載列車，填補(bǔ)技術(shù)空白
大秦鐵路，煤炭運(yùn)輸大動脈，為全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、上萬家工礦企業(yè)和十幾個省市提供生產(chǎn)生活用煤。太原局集團(tuán)公司湖東機(jī)務(wù)段重載司機(jī)景生啟，就是在這條鐵路上不斷創(chuàng)造紀(jì)錄的人。
大秦鐵路的運(yùn)輸主力是兩萬噸重載列車。這種列車由2臺機(jī)車牽引，210節(jié)車廂長達(dá)2.6公里。經(jīng)過大坡道時，列車首尾高低落差相當(dāng)于10層樓的高度。怎么開這種車，國內(nèi)外都沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。開行初期，行至下坡，司機(jī)經(jīng)常先停車再啟動，一停一啟至少要耽誤6分鐘，堵得后續(xù)列車也跟著停車。
景生啟看在眼里，急在心里。他一遍遍試車，重新繪制受力分析圖，計算緩解時間點(diǎn)，尋找調(diào)速手柄的佳級位，終于總結(jié)出《2萬噸精準(zhǔn)操縱法》，還手把手帶出89名司機(jī)，不僅讓大秦鐵路大坡道停車重啟徹底成為歷史，還填補(bǔ)了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
2014年4月2日，中國首列編組320輛、總長近4公里、牽引總重31500噸的重載試驗(yàn)列車成功試車，又創(chuàng)造了世界重載鐵路領(lǐng)域的新紀(jì)錄。喝彩聲響起，試車司機(jī)景生啟只說了一句，“重載鐵路給了我廣闊的舞臺，如果國家有需要，開行4萬噸、5萬噸重載列車，我還會請戰(zhàn)去試第一把！”
解決“0.04毫米”難題，形成工藝標(biāo)準(zhǔn)體系
在中國高鐵搖籃之一的中車四方股份公司，鉗工首席技師郭銳可謂高鐵轉(zhuǎn)向架的大百科。從“和諧號”到“復(fù)興號”，13種型號25種轉(zhuǎn)向架裝配的每道工序，都烙在郭銳腦中。
為了打造純中國血統(tǒng)的“復(fù)興號”，核心部件轉(zhuǎn)向架采用了全新的分體式軸箱設(shè)計，軸箱內(nèi)孔公差必須控制在0.04毫米以內(nèi)。可試制初期，裝配就是不達(dá)標(biāo)。憑借18年的工作經(jīng)驗(yàn)，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計了90種裝配方案，經(jīng)過上千次的反復(fù)驗(yàn)證，終于找出了佳裝配方案。驗(yàn)證成功后，郭銳手套還沒來得及摘，手就被設(shè)計人員緊緊握住，“咱們自己研制的軸箱終于干成了！郭大師，你又立功了！”
“復(fù)興號”有50多萬個零部件，類似于“0.04毫米”的難題數(shù)不勝數(shù)。為了將裝配工藝固化為作業(yè)規(guī)范，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共編制了220份作業(yè)要領(lǐng)書，被同事們譽(yù)為“復(fù)興號”轉(zhuǎn)向架組裝的必備“寶典”，更形成了中國高鐵工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。
為了讓更多的動車組上線運(yùn)行，郭銳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)改進(jìn)工藝和裝備，使企業(yè)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)能提高近3倍，研發(fā)成果還獲國家實(shí)用新型專利授權(quán)。前些天，一名外國專家時隔多年來訪，看到新設(shè)計的工藝裝備和裝配方法后非常驚訝，忍不住掏出手機(jī)詢問是否可以拍照學(xué)習(xí)。這讓郭銳不禁感慨，“只有將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，腰桿才會挺得更直！”
中國鐵路提速有多快，列車檢測技術(shù)的攻關(guān)就要有多快！上海局集團(tuán)公司科研所機(jī)輛技術(shù)研究室主任朱挺，就是一名與鐵路創(chuàng)新競速的人。
中國鐵路大提速，鐵路電氣化改造密集展開，他帶領(lǐng)隊(duì)伍填補(bǔ)非接觸式檢測技術(shù)的國內(nèi)空白，光實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就記錄了8萬多條；他們形成的《駝峰技術(shù)改造方案》和《特種車輛安全溜放作業(yè)辦法》，讓特種車輛駐站時間平均縮短50%，編組效率提高了67.7%，僅上海局集團(tuán)公司每年就可節(jié)支創(chuàng)效上億元，為全路編組站特種車輛駝峰溜放作業(yè)提供了有效解決方案。
中國高鐵實(shí)現(xiàn)零的突破，朱挺又著手研制高鐵“萬能”巡檢車。當(dāng)時，國內(nèi)既有的高速動檢車，僅能對線路進(jìn)行數(shù)據(jù)量的檢測，高檢測速度僅80公里。朱挺帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)忘我工作，有一陣子，團(tuán)隊(duì)每天工作14個小時以上，6人中有5人先后累病。大家白天一起干活，晚上一塊兒打點(diǎn)滴。2018年12月，國內(nèi)首列時速160公里電傳動多專業(yè)綜合巡檢車上線。這列“流動醫(yī)院”，實(shí)現(xiàn)了沿線工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)的可視化巡檢，甚至連接觸網(wǎng)上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚。
朱挺出名了，高薪橄欖枝不斷拋來，可他全部婉拒，“我還將帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷探索，用更多的科技成果為中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展增光添彩！”
堅(jiān)守苦累崗位，安全提鉤120多萬次
京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處——鄭州北站，每天2.2萬輛車輛在這里分解、編組，再開往全國各地。駝峰連結(jié)員陳林要做的工作是，緊跟時速10公里的調(diào)車車列，在三四秒內(nèi)，摘開連接車輛的車鉤，使車組分離并溜向預(yù)定的股道。
駝峰連結(jié)員是鐵路上苦累的崗位之一。每次上班，陳林都需要工作12個小時，解體車輛2000多輛，摘車鉤1000多次，奔跑行走20多公里，將近半個馬拉松。而且無論天氣多惡劣，都不能少跑一步、少看一眼。2017年8月的一天，編組場股道間的氣溫高達(dá)四五十?dāng)z氏度，陳林解體貨車第九鉤時，發(fā)現(xiàn)車輛溜放速度較慢，便馬上查看關(guān)鍵部位，并叫停后續(xù)溜放作業(yè)。停車指令剛落，“問題車”就停在了嚴(yán)禁停車的部位，如果再晚兩秒鐘，極有可能造成追尾脫線的安全事故。
入職以來，陳林已安全提鉤120多萬次，解體車輛近300萬輛，始終做到無違章、無違紀(jì)、無差錯，防止大小事故11起。2018年，一部《無敵解鉤手》的微電影讓他成了網(wǎng)紅，陳林卻謙遜地說，“大家對普通連結(jié)員的關(guān)注，其實(shí)是對中國鐵路的點(diǎn)贊。我愿意在奔跑中繼續(xù)貢獻(xiàn)力量！”
433公里的拉林鐵路，川藏鐵路藏區(qū)起始段，有一支3萬人的建設(shè)大軍，其中女工不足300人，中國鐵建十一局橋梁公司拉林段質(zhì)檢女工班班長崔欣，就是其中一員。
崔欣所在的質(zhì)檢女工班共4人，承擔(dān)了拉林鐵路全線近45萬根軌枕的質(zhì)量檢測任務(wù)。每根軌枕有70多個檢測點(diǎn)，精細(xì)的檢測點(diǎn)誤差要求控制在1.5毫米以內(nèi)，不能有任何的瑕疵。兩年來，女工班提供的有效檢測數(shù)據(jù)就達(dá)數(shù)千頁。
為了不讓一根不合格的軌枕上“天路”，崔欣勤學(xué)苦練、潛心鉆研，每一個檢測點(diǎn)都要眼看、手摸、卡尺量。長久的磨礪，不僅讓她練就了“火眼金睛”，成了軌枕質(zhì)量的“守護(hù)女神”，還給她的臉印上了“高原紅”，把她的手磨成了“鐵砂掌”。可崔欣和小姐妹們不在乎，她們只有一個愿望，“把川藏鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)！”
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