橋梁維修加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。自從1988年我國始建高速公路以來，我國高速公路事業(yè)得到了長足發(fā)展；另一方面，我國公路物流事業(yè)飛速發(fā)展，高速公路車流量逐年增加，汽車載荷也越來越重，這就加劇了高速公路橋梁病害的發(fā)生。

針對高速公路橋梁病害，通常有四種常用的維修加固方法。

伸縮縫病害維修加固方法

伸縮縫病害日常養(yǎng)護通常進行局部修補，待有條件情況下進行大修更換。

伸縮縫更換與新建橋梁伸縮縫安裝方法基本相同，但在這里，路橋君主要會介紹一下兩者的不同點：①剔除原有混凝土要徹底，不能有松散的混凝土，鋸縫時應注意要把瀝青混凝土路面切透，以免開槽時縫處的瀝青混凝土有松動；②對于錨固鋼筋的處理，應盡量保留原梁體的預埋鋼筋，但是維修更換中，能夠利用的鋼筋較少，這就要通過植筋補齊，植筋一般采用φ16二級鋼筋，要保證植筋深度和強度；③增設鋼筋網；④橋面鋼筋網伸入到伸縮縫混凝土中，并與伸縮縫錨固環(huán)焊接。

橋面鋪裝病害維修加固方法

1、局部挖補：對于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補的維修措施。

2、對于鋪裝層損壞嚴重的，采用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設雙層橋面鋼筋網；④植筋，即在梁頂植筋，與鋼筋網焊接；⑤增設橋面防水層，也就是在放水層施工前對水泥鋪裝進行鑿毛處理，要保證鑿毛質量，以水泥混凝土露出粗骨料為準，之后清理干凈；⑥攤鋪4～5cm厚AC-13改性瀝青混凝土。

上部結構橫向聯系病害維修加固方法

橫向聯系對于裝配式梁橋來說至關重要，如果橫向聯系結構破壞，就會形成單梁受力，加速結構的破壞。

1、板梁鉸縫：對于板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們通常采取剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內加設鋼筋，同時在相鄰板梁間植筋使之彼此連接，然后重新澆注高標號的混凝土。

2、T梁橫隔板：T梁橫隔板病害多出現在干接頭形式中，而有效的處理方法是：①干接頭改造。我們通常的做法是將干接頭改造成濕接頭。做法是首先鑿除干接頭一定范圍內的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然后利用與原橫隔板鋼筋同規(guī)格的鋼筋將開焊、斷裂的鋼筋進行焊接，同時在橫隔板下緣再適當增加受力鋼筋，然后吊模澆筑水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強的特點）。②橫向預應力。顧名思義，就是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加一定的預應力，以抵抗過大的彎矩。首先在橫隔板處的T梁腹板下緣打孔，穿過螺紋鋼筋或鋼絞線，設置鋼墊板，利用千斤頂等施加設計的預應力，使用錨具進行固定，然后利用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿對外露的鋼材進行防腐保護，完成對T梁橫隔板的加固。

混凝土梁體裂縫維修加固方法

當裂縫寬度在超限范圍以內時，通常采用裂縫封閉方法進行處理，在這里路橋君要重點介紹下當裂縫寬度超限時，裂縫的處理方法。

1、粘貼鋼板法：采用環(huán)氧樹脂或建筑結構膠，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結構物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，使之與被加固結構物形成整體共同受力，以提高結構的剛度，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫的開展，提高結構的承載力。

粘貼鋼板工藝流程如下：鋼板制作→基底處理→卸荷→配膠→粘貼→固定及加壓→固化→檢驗→防腐處理。其中基底處理十分關鍵，它關系到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結是否牢靠，兩者是否能共同工作。

2、粘貼纖維法：它是利用樹脂類粘結材料將纖維布（片材）粘貼于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能達到結構修補加強的目的。