4月22日上午，在長沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門，抵達(dá)正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長沙地鐵3號線難度大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線長的控制性重點(diǎn)工程，施工中成功穿越國內(nèi)復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，也標(biāo)志著國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。

記者在現(xiàn)場了解到，隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達(dá)80.6%，平均每隔1米就有1個(gè)溶洞，施工難度在國內(nèi)外罕見。

承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米，長96米，是中國鐵建重工集團(tuán)自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計(jì)人員做了針對性設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時(shí)掌子面的壓力波動(dòng)，有效防止地面沉降；同時(shí)采用創(chuàng)新的掘進(jìn)工法，優(yōu)化設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實(shí)現(xiàn)對刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹，這是長沙地鐵建設(shè)史上首次使用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，為確保設(shè)備順利穿越湘江和國內(nèi)復(fù)雜水下溶洞群，在發(fā)揮先天設(shè)計(jì)制造優(yōu)勢的同時(shí)，還充分運(yùn)用后天協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢。“我們與中南大學(xué)、山東大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，對盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分論證。”師慶彬說，“通過搭建約6000平方米的施工平臺，采用將溶洞處理由水上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題。”

施工結(jié)果表明，盾構(gòu)機(jī)順利通過大規(guī)模溶洞群和斷層破碎帶，掘進(jìn)期間未出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，貫通后的隧道不滲不漏，標(biāo)志著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

值得一提的是，“湘盾二號”盾構(gòu)機(jī)此前在蘭州完成了國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)，克服了盾構(gòu)機(jī)在砂卵石地層中掘進(jìn)的世界性難題，填補(bǔ)了國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)同類施工的技術(shù)空白。

據(jù)了解，長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)長沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)，建成后將對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動(dòng)作用。