鋁合金成型之后，在表面處理這個環節，主要是陽極氧化和噴涂。但是對于鑄鋁來說，情況稍微有些不一樣。 一般來說，鑄鋁主要是指鋁-硅、鋁-硅-銅、鋁-鎂等系列鋁合金通過鑄造成型工藝的一種簡稱。可以說，大部分鑄鋁都不適宜像變形鋁合金那樣陽極氧化的。不適合陽極氧化主要體現在以下兩點： 一、鑄鋁件，特別是鋁-硅-（銅）、鋁-銅等陽極氧化膜不完整，防護性能差，而且，陽極氧化膜顏色灰黑，只適合染黑色，裝飾性較差。這是鑄鋁件不做陽極氧化的主要原因。 二、鑄鋁件通常結構復雜，拐彎抹角的比較多，在陽極氧化槽中，由于零件的死角部位不易氧化，而尖角部位容易電流集中而燒蝕。 所以，鑄鋁件的表面處理主要以噴涂為主，氧化為輔。當鑄鋁需要氧化時，我們通常會對其表面先做“堿性除油”，相當于活化表面，使氧化膜更加均勻。對于，需要染黑色的小型鑄鋁或者壓鑄鋁來說，我們還需要對其進行“化學拋光”、“機械拋光”等處理。總體來說，鑄鋁與普通鋁合金的陽極氧化是類似的，但是又有區別的地方。

陜西鑄鋁件價格低、工藝性好、重熔再生節省資源和能源，所以這種材料的應用和發展持久不衰。如研究開發沖天爐-電爐雙聯熔煉工藝及裝備；廣泛采用 的鐵液脫硫、過濾技術；薄壁高強度的鑄鐵件制造技術；鑄鐵復合材料制造技術；鑄鐵件表面或局部強化技術；等溫洋火球墨鑄鐵成套技術；采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續鑄造等特種工藝及裝備等。

陜西鑄鋁件在鑄造形成過程中，容易產生內部疏松、縮孔、氣孔等缺陷，這些含有缺陷的鑄件在經過機加工后，表面致密層部件被去掉而使內部的組織缺陷暴露出來。對有密封要求的汽車鑄鋁件，如氣缸體、氣缸蓋、進氣歧管、制動閥體等，在進行耐壓密封試驗時，缺陷微孔的存在將導致密封介質的滲漏造成大量廢品，且這些缺陷往往機加工后經試壓才能發現，從而造成工時、原材料和能源的嚴重浪。為了解決汽車鑄鋁件廢品率高的問題，挽救因上述缺陷可能報廢的鑄件，生產中要采取一定的處理措施，目前使用.普遍的技術是浸滲處理，即堵漏。所謂“浸滲”，就是在一定條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中，經過固化后使滲入孔隙中的填料與鑄件孔隙內壁連成一體，堵住微孔，使零件能滿足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術。