轉向架設有兩系懸掛，一系懸掛裝置由軸箱拉桿及螺旋彈簧等組成，二系懸掛裝置為螺旋圓彈簧旁承和摩擦阻尼器，兩系懸掛均設有橡膠減震器以吸收振動。輪對采用鍛鋼車輪，新輪直徑1050毫米，制動裝置采用單側閘瓦踏面制動。轉向架的特點是無中心銷。牽引力和制動力借助于4個彈性連桿由轉向架傳遞到車體，這種連桿當轉向架相對主車架轉動時會產生復原力矩。每個連桿一端同轉向架構架關節相連，另一端同內燃機車車體關節相連，在連接處采用滾動軸承，因此連桿不僅能在水平面相對固定點轉動，也能在垂直面相對固定點轉動。

冷卻裝置

每套動力裝置都有冷卻設備，由兩個冷卻箱組成，在冷卻箱中安裝有水冷部件。機車采用波形凸片水冷部件，全車共安裝四個冷卻箱，其中兩個冷卻箱裝有16個冷卻柴油機潤滑油的水冷部件和4個冷卻柴油機水及液力傳動裝置油的冷卻部件；另外兩個冷卻箱中裝有24個冷卻柴油機水及液力傳動裝置油的冷卻部件。液力傳動裝置的油和柴油機潤滑油在熱交換器中進行冷卻，冷卻風扇采用靜液壓傳動，能根據水和油的溫度自動調節風扇轉速。

機車運用

001號機車出廠后，配屬頓涅茨克鐵路局羅德霍夫機務段進行試運行。經過改進的002、003號機車，配屬十月鐵路局沃爾霍夫機務段使用。但由于蘇聯并未完全掌握內燃機車的大功率液力傳動技術，GTK-L1型液力傳動裝置的結構較為復雜，液力傳動效率較低的固有缺陷以及蘇聯的嚴寒氣候等綜合因素，因此TG106型柴油機車并未獲準大批量生產。